從外面看，會覺得整個台積電做的事真的很有價值；但過去在台積電裡......許多年輕人進來沒多久，感覺不太到做的事的價值......因為公司人太多了，每個人的工作都被細分到只做一個螺絲釘的某一個部分，真正看到價值的，也許要到副總或某個職位以上，即使是program（計畫）的頭，也只知道自己的program，如果是對業界新聞有興趣去關注涉獵的人，可能有點感覺自己在做有價值的事，但大部分人連睡覺都沒時間了，哪有空想這麼多。員工有時會覺得自己只是在做一個很賣勞力的工作。(黃靖萱，2016，財訊雙週刊第503期)

他認為蘇花改不得不做。只是要怎麼通過嚴苛的環評，在影響自然環境最低的狀況下開發呢？吳學長推出台灣公路工程史上頭一次的「碳足跡盤查」，效法英國、瑞士、荷蘭等國，事先計算從工程的規劃設計開始到後來的材料運送過程當中會產生多少碳排放，選擇最低排放的工法和材料，例如開挖出的石頭以火車運送取代卡車，這遠遠超出當初環評承諾的事項。而環保團體擔心的生態系破壞問題，吳學長的團隊也將每棵路徑上的樹編列號碼，追蹤樹木的存活情況，並事先調查範圍內所有鳥、樹蛙等生物數量，施工中持續確認生物沒有減少，從每一個小環節維護複雜的生態系。(採訪‧彭琡靜 文‧林霈楨 ，交大友聲校友專訪)

我剛開始接觸車牌辨識時，也是先求有就好的！但是馬上意識到：如果只是人人都會做的事，誰會花錢請你做呢？......所以我開始想著超越這些「大家都能做」的水準！第一個必須思考的是：「大家都不能，或很難做好」的事情是甚麼？我發現的第一個問題是：斜向拍攝造成的變形！(鄉下老師，2018.06.15)